Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 10 av 14

Ämne: Tryck i servon?

  1. #1

    Standard Tryck i servon?

    Skulle gärna vilja veta hur högt tryck som behövs för att driva styr servon till belåtenhet?(i BAR) fick tanken att det finns ganska många elektriska oljepumpar på marknaden, om man bara vet vilket område pumpen ska arbeta i så kan man ganska lätt modefiera en pump som är lämpad till något annat, att driva styrservon och på så sätt spara både plats och effekt. tacksam för alla mer eller mindre fakta relaterade svar.

    //Jonk3n

    <hr noshade size=1>Joakim Sjöberg,#898 Stockholm
    http://200sx.kicks-ass.net/jonk3n/ uppdaterad!
    Nyboda Racing

  2. #2
    Senior Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Bil
    S13
    Inlägg
    1 702

    Standard

    bra fråga borde vara rätt hög har för mej maria sprängde ett par vanliga slangar rätt lätt.. iden är ju inte fel men sparar du verkligen så mycket plats den nya pumpen tar ju lika mycket ? finns ju dom som kör utan pump oxå!

    <hr noshade size=1><B><FONT Color="0c06da">Dan Bertilsson</FONT></B>
    Medlem <B>Nr.760 Öland!</B>
    http://200sx.kicks-ass.net/cyber_ice/

  3. #3
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Bil
    S13
    Inlägg
    155

    Standard

    Eller tar du bara ett elektriskt styrservo från nån annan bil []

    <hr noshade size=1>Anton Olsson, Varberg
    http://200sx.kicks-ass.net/anton/

  4. #4

    Standard

    plats spar under huven spar man oavsett hur stor den är. man kan juh sätta den i stort sätt vart man vill.. t ex un der bilen. men frågan kvarstår. hur högt tryck behövs? man skulle kunna koppla en Manometer mellan pump & styrväxel och prova..?


    <hr noshade size=1>Joakim Sjöberg,#898 Stockholm
    http://200sx.kicks-ass.net/jonk3n/ uppdaterad!
    Nyboda Racing

  5. #5
    Hall of Fame Legend
    Reg.datum
    Jan 1970
    Bil
    S13
    Inlägg
    2 147

    Standard

    Jag kan dra detta i flera A4 men fattar mig kort...
    Pumpens arbetstryck har inget med saken att göra mer än att pumpen skall klara det maximala trycket servoutrustningen med styrväxel skapar. Det är ju så att det inte är pumpen som styr trycket utan det är styrväxeln, hur mycket servokraft som erfodras (moment på rattaxeln) och inget annat som bestämmer stamtrycket.


    <hr noshade size=1><b>Niclas Törnblom #97 Ordförande 200SX-OGS. </b> <br><font color="#FF0000"><b>Solutions by LurkTech Engineering</b></font> <br>http://200sx.kicks-ass.net/lurkblom

  6. #6
    Hall of Fame Legend
    Reg.datum
    Jan 1970
    Bil
    S13
    Inlägg
    2 147

    Standard

    Orginal pump når knappt 70kg som högst i ett standard system med fullt utslag mot styrstopp. Så länge pumpen klara detta är det grönt! DOCK!! Flödet ur pumpen är mycket viktigare! Ju mer den flödar desto mer skall igenom styrväxeln och desto högre stamtryck byggs upp vilket i sin tur ger högre servoverkan. Ni förstår alltså vart jag vill komma. En pump kan ge 200bar mot ett solit stopp man ger ju inte ett enda hekto fritt flödande. En för stor pump kan alltså göra din sportbil till en svajande jänk. Då får man inom rimliga gränser labborerar lite med olika restriktorer på både trycksida och retur.
    Välj en pump så nära som möjligt och labba med slangdiametrar och resttriktorer sen tils du är nöjd. Tyvärr anges extremt sällan flödet på en pump och det är helt ovidkommande vad den flödar med en annan styrväxel.

    <hr noshade size=1><b>Niclas Törnblom #97 Ordförande 200SX-OGS. </b> <br><font color="#FF0000"><b>Solutions by LurkTech Engineering</b></font> <br>http://200sx.kicks-ass.net/lurkblom

  7. #7
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Bil
    S13
    Inlägg
    405

    Standard

    Annars kanske det inte är fel med en pump som ger lite mer både tryck och flöde än org. När man parerar för sladd och så kan det ju bli riktigt rappa rattrörelser. Jag uppfattar det då som att servon inte hänger med. Maxtrycket utnyttjar du ju aldrig vid normal körning om du inte är ett riktigt nöt. Ex kör upp mot en kantsten och försöker vrida hjulen.

    En annan tanke är ju att pilla av remmen och prova utan servo. Sålänge man inte gör avancerade fickparkeringsmanövrar så går det kanske bra?? På min golf sitter det 195/50 och det är inga problem utan servo.

    <hr noshade size=1>#514 Björn Lundqvist, Lysekil
    Mörkblå 200sx '92

  8. #8
    Senior Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Bil
    S13
    Inlägg
    1 702

    Standard

    Lurkblom bra inlägg!

    gasbjörn maxtrycket kommer du ju som lurkblom upp i så fort du gör fullt ratt utslag vilket händer oftare=)

    <hr noshade size=1><B><FONT Color="0c06da">Dan Bertilsson</FONT></B>
    Medlem <B>Nr.760 Öland!</B>
    http://200sx.kicks-ass.net/cyber_ice/

  9. #9
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Bil
    S13
    Inlägg
    405

    Standard

    Men snälla nån vrider ni på ratten och pressar mot max så. Vilket plågeri.

    <hr noshade size=1>#514 Björn Lundqvist, Lysekil
    Mörkblå 200sx '92

  10. #10
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Bil
    S13
    Inlägg
    291

    Standard

    Jag kan börja med att erkänna att jag aldrig har mekat servopumpar... Men. Du skriver högst upp att du ska "spara både plats och effekt".

    Säg att du har två likvärdiga pumpar (när det gäller flöde och tryck, som det pratas om ovan), där en drivs mekaniskt (rem från vevaxeln) och en drivs elektriskt. För att pumpa samma mängd servovätska under samma förhållanden förbrukas samma effekt, oavsett om drivningen (kraftkällan) av pumpen är elektrisk eller mekanisk. Den elektriska effekten som finns tillgänglig under drift kommer ju från generatorn, som i sin tur drivs av samma vevaxel som originalservopumpen drivs av. Det betyder att en elektrisk pump gör att generatorn stjäl fler hästkrafter från veven än den skulle göra om pumpen drevs direkt från veven. Så de tar ut varann.


    Det finns två saker jag kan tänka mig som gör att man (trots vad jag själv skrev) tjänar hästkrafter med en elektrisk servopump:
    1) Verkningsgrad hos pumpen (och generatorn om det är en elektrisk pump) kan variera, och en dålig verkningsgrad gör såklart att hästkraftantalet som blir kvar till drivhjulen minskar. Jag har ingen aning om vilken sorts pump som är bäst på det sättet.
    2) En elektrisk pump kan man nog ganska lätt styra genom att återkoppla trycket till pumpdrivningen, så att pumpen inte jobbar på 100% hela tiden (även när det inte behövs). På så sätt sjunker ju effektförlusten från drivhjulen då man kör rakt fram.


    <hr noshade size=1>Niklas J - Solna - #1154
    Edited by - Svarta_blixten on 2006-04-01 12:07:19
    Niklas Johansson - Solna

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •