Sidan 3 av 3 FörstaFörsta 123
Resultat 21 till 27 av 27

Ämne: Tankvärt vid byte av insugskam?

  1. #21
    Senior Member Snilssons avatar
    Reg.datum
    Jul 2009
    Ort
    Vimmerby
    Bil
    S13, Annan
    Inlägg
    1 924

    Standard

    Uppar denna tråd i hopp om snabbt svar.. :-D
    Finns det något sätt man kan se hur vevaxeln står utan att ta bort nedre bröstkåpa och remskiva?
    Flyttade till bilens hemland och blev billös..
    Sebastian Nilsson #1659

  2. #22
    Junior Member
    Reg.datum
    Sep 2012
    Ort
    Skövde
    Bil
    S13
    Inlägg
    20

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Snilsson Visa inlägg
    Uppar denna tråd i hopp om snabbt svar.. :-D
    Finns det något sätt man kan se hur vevaxeln står utan att ta bort nedre bröstkåpa och remskiva?
    Du har markeringar på remskivan, prick nr 1 är öd -5 om jag minns rätt. Prick nr 2 är alltså öd.

    Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

  3. #23
    Hall of Fame Legend tecmans avatar
    Reg.datum
    Jan 1970
    Ort
    Örnsköldsvik
    Bil
    R32
    Inlägg
    2 106

    Standard

    Eller så kan du väl mäta ut ÖD genom att mäta på kolven när den är i översta läget med en indikatorklocka.
    Körde S13 mellan -05 till -17. Numera kör jag R32 GTR istället.
    tecman möter mr. Holset Förra projektet
    Facebook ---- Garaget.org sidan

  4. #24
    Member
    Reg.datum
    Mar 2013
    Ort
    göteborg
    Bil
    S13
    Inlägg
    188

    Standard

    Jag har kört steg 3 i 5 månader nu.
    Idag kom jag till mod att byta till avgaskam. Harregud vad kocks det var i ventilkåpan. Så jag tog loss båda och la i dieselbad, blev riktigt rent. Ett litet tecken på att motorn gått 16.000 mil oskruvad. Inte konstigt att dessa motorer kan rasa med tanke på hur mycket gegga som kan fara iväg. Det va typ 2 cem gegg i hela kåpan. Men allt annat såg grymt bra ut. Slitbanorna på överfallen och kammen var som nya!

    I samband med bytet reläkopplade jag soppappumpen som jag varit lat med innan.
    Detta känndes verkligen som det slutgiltiga som saknats på steg 3.
    Allt bludder på maxgas på 1an jag haft innan försvann till 100%. Fast antagligen va detta reläkopplingen. Bilen blev bra mycket trevligare på högre registret. Känns verkligen att det ska ge 10hk. Sen upplevde jag motorn tystare och lenare i gången. Hur det nu kan bli så med vassare kam??. Tomgången är fortfarande stabil och exakt.
    Men nu är motorn som man ska förvänta sig vid ca300hk.

    Jag åkte till biltema och köpte en polertrissa i tyg samt polerwax som såg ut som en sten som man först tog mot trissan. Polerade hela kamaxeln. Mätte före och efter med micrometer. Gick inte se att något gods försvunnit på hundradelen. kamaxeln blev som ny och nästan alla ränder från att den snurrat försvann och ytorna blev helt blanka.

    Kortfattat. Avgaskam. Bara positiva erfarenheter!
    Senast redigerat av important den 2013-09-18 klockan 14:01.

  5. #25
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Ort
    Katrineholm
    Bil
    S13
    Inlägg
    723

    Standard

    Har man mycket koks/gegga i motorn beror det oftast på något av följande saker:

    Dåligt fungerande eller defekt vevhusvent.
    Slinta kolvringar/cylinderlopp (belastar då vevhuseventen mer)
    Dåligt servad motor.


    Värt å kolla över den lite, då en äldre motortyp som är väl servad å frisk inte ska geggar igen.
    S14 <-- yeeess

  6. #26
    Senior Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Ort
    Mariefred
    Bil
    S13
    Inlägg
    1 267

    Standard

    Jo, dessa motorer behöver ju oljebyte relativt ofta/regelbundet plus uppgradering av oljekylning.
    Reläkoppling av soppapumpen är också nåt man alltid ska börja med att göra oavsett om det är en originalbil eller trimmad. Inte ens originalpumpen får ström så det räcker med originalkablaget och en kraftigare pump vill inte alls funka bra utan reläkoppling..
    Resultatet blir precis som du beskriver, jämnare gång och mer effekt på mellan o höga varv.
    Var glad att du inte spikat sönder din trimmade motor utan reläkopplad pump.
    När du börjat koppla lite så reläkoppla matningen till tändspolarna också så får spolarna ström som de behöver de med.

  7. #27
    Member
    Reg.datum
    Mar 2013
    Ort
    göteborg
    Bil
    S13
    Inlägg
    188

    Standard

    Ja. Allt detta märker man allt eftersom mab äger en ca18det. Kolvringar har jag inget problem med. Den ryker inte det minsta och kompet diffar max ett hekto. Jag brukar få komplimanger för att min motor går så tyst och fint! Vevhusventen var kleggad när ja köpte biöen så det har säkert varit orsaken till allt gegg som satt där. Dock tror jag det är ovanligt att man får tag i en helt orginal ca18 som aldrig är renoverad med går som en klocka utan minsta oväsen men vad vet jag.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •