Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 10 av 11

Ämne: RB26 på E85 för den snåle mestrimmaren.

  1. #1
    Member
    Reg.datum
    Jan 2010
    Ort
    Göteborg
    Bil
    S13, R32
    Inlägg
    69

    Standard RB26 på E85 för den snåle mestrimmaren.

    Har kört min zilla (r32 gt-r 1994) på E85 några år nu och tänkte dela med
    mig av mina erfarenheter för den som är intresserad av enklast möjliga
    setup som bevisligen fungerar väldigt bra på en normal RB26.

    Spridare byttes från original 444cc till 700cc.
    Har provat 600cc som teoretiskt skall vara rätt men det är en aning snålt
    om man vill köra med standard eller "steg 1" ecu utan krångel.
    Stift byttes till bosch super 4 f56 alltså UTAN resistor och värmetal original
    dvs 6 i NGK termer.
    Har provat resistorstift med inte helt lysande resultat (bludder och
    låg WOT afr) Möjligtvis skulle det kunna fungera bra med uppgraderat
    tändsystem, men det är inget jag provat.
    Samtliga bränsleslangar och filter byttes.
    Slangar är valfritt om man tänker byta årligen. Har fn. på Swedols
    etanolklassade slang så vi får se om den är bättre.
    EDIT:
    Definitivt de sämsta jag provat. Torrsprickor efter ca två mån. (köp ej!)

    Använd inte filter med aluminiumhus, håll oskyddad aluminium borta
    från bränslesystemet helt och hållet (korrosionsproblem).
    I övrigt behöver egentligen inget göras.
    Bredbandslambdamätare och bränsletrycksmätare monterad efter filtret
    (så man kan se om det börjar bli kass) är självklarheter.

    Några data:
    Standard RB26 (std. luftbox, std avgassystem ...) ca 21000 mil.
    Nismo ECU (original fungerar fint, fast inte med samma fräs)
    Det viktiga är att adaptiviteten för energidensitet finns tillgänglig.
    Ladd: 0,9-0,95 bar
    WOT afr: 11.5
    WOT bränslestryck: 4,5-5 bar (original pump)
    tomgång bränsletryck: 3-3,2 bar

    Ni kommer att få byta filter några gånger innan spriten tvättat
    rent, så glöm inte bränsletrycksmätare (efter filtret).
    Lambdamätare är också väldigt bra för att lätt kunna hitta fel
    om kärran går konstigt, ni skall normalt aldrig se ett afr större
    än 14,7-15,0 vid lugn körning.
    Det blir lite mer svårstartat, men min har alltid hoppat igång
    efter ett par sekunder även kalla Göteborgsmorgnar.
    Hittils har besiktningarna gått som en dans med perfekta avgasvärden.
    Bilen har fått bekänna färg både på bana, race och långresor (jo det finns
    e85 även i norra Norrland ).
    Senast redigerat av rogan den 2014-03-25 klockan 19:23.

  2. #2
    Member Mobeergs avatar
    Reg.datum
    Oct 2011
    Ort
    Norsholm
    Bil
    S13, R33
    Inlägg
    124

    Standard

    Får man fråga hur bränsleförbrukningen ser ut jämfört med 98 oktan?

  3. #3
    Member
    Reg.datum
    Jan 2010
    Ort
    Göteborg
    Bil
    S13, R32
    Inlägg
    69

    Standard

    Kul att du frågade.
    Har nämligen mätt det ganska exakt
    Förutsättningar:
    ca 5-10 grader ej blåsigt ej regn.
    Uppvärmd motor, start från mack ut på motorväg
    7,5 mil återvändsbana, konstant hastighet 90 km/h.
    Bensin: 0.92-0.96 l/mil
    E85: 1,15-1,18 l/mil
    intervallerna anger var mätresultaten brukat hamna vid upprepade
    test (3 tillfällen)
    Senast redigerat av rogan den 2012-05-06 klockan 22:26. Anledning: komplettering

  4. #4
    Member Mobeergs avatar
    Reg.datum
    Oct 2011
    Ort
    Norsholm
    Bil
    S13, R33
    Inlägg
    124

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av rogan Visa inlägg
    Kul att du frågade.
    Har nämligen mätt det ganska exakt
    Förutsättningar:
    ca 5-10 grader ej blåsigt ej regn.
    Uppvärmd motor, start från mack ut på motorväg
    7,5 mil återvändsbana, konstant hastighet 90 km/h.
    Bensin: 0.92-0.96 l/mil
    E85: 1,15-1,18 l/mil
    intervallerna anger var mätresultaten brukat hamna vid upprepade
    test (3 tillfällen)
    Suveränt!
    Och med tanke på dagens priser på dessa bränslen så är det ju helt klart värt att köra etanol!

    Det är ju knappt någon skillnad alls !

  5. #5
    Member
    Reg.datum
    Jan 2010
    Ort
    Göteborg
    Bil
    S13, R32
    Inlägg
    69

    Standard

    Lägre pris är ju en aspekt (just nu).
    Skillnaden blir dock inte så jättestor i det långa loppet.
    Den stora vinsten är kyleffekt + oktantal som är balsam i en hårdstressad
    turbomotor. Kan nämna att det spikar på 98 i min maskin så fort jag går
    över original ladd (ca 0.65) med nismo ecu'n. Med E85 fungerar det utmärkt
    till i alla fall 0.95, högre har jag inte vågat ladda med mina std. agg.

  6. #6
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Ort
    Katrineholm
    Bil
    S13
    Inlägg
    723

    Standard

    enligt dina AFR värden går den ju tok snålt den ska ju gå mycket fetare med E85 AFR 9.9 är väll lambda 1 för e85, så då ska det vara ca 8.5 AFR vid full sula.

    Edit:
    Läste på lite, mäter lambdamätaren lambda 1 = AFR för bensin 14.7 och inte ställer om mätaren för e85 så visar den Lambda 1 = AFR för E85 14.7.

    Förövrigt kul att det funkar bra för dig med E85, man hör mest att folk gnäller om det, iaf dom som inte vågat provat på det än =)
    Senast redigerat av CDrom den 2012-05-08 klockan 03:35.
    S14 <-- yeeess

  7. #7
    Member
    Reg.datum
    Jan 2010
    Ort
    Göteborg
    Bil
    S13, R32
    Inlägg
    69

    Standard

    Det är bensin afr.
    Har inte hört att finns mätare med e85 afr.
    Det kanske det gör ???

  8. #8
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Ort
    Katrineholm
    Bil
    S13
    Inlägg
    723

    Standard

    jo Innovates och Autometers mätare kan man ställa om tex. men det är inte säkert det går med alla som finns på marknaden.
    S14 <-- yeeess

  9. #9
    Senior Member
    Reg.datum
    Sep 2007
    Ort
    västerås
    Bil
    S13
    Inlägg
    1 610

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av CDrom Visa inlägg
    enligt dina AFR värden går den ju tok snålt den ska ju gå mycket fetare med E85 AFR 9.9 är väll lambda 1 för e85, så då ska det vara ca 8.5 AFR vid full sula.
    Mätre man med en mätare inställd för bensin så stämmer det med e85 med.
    Så de är inget fel som han skriver.

    Där emot med en lambdamätare inställd för e85 är det väldigt snålt, men vet ingen som mäter med den inställd så utan man kör rakt av efter bensintabellerna för att göra det enkelt.

    Mätaren är en lambdamätare och inte afr mätare. Dvs LAMBDA 1 är alltid lambda 1 oavsett bränsle, är den inställd för att konvertera lambda 1 till 14.7 blir det 14.7 oavsett bränsle förutsatt att det är OPTIMAL förbränning dvs lambda 1.

    T.ex går min 800hk motor går på 11.5 afr full belastning på e85 med innovate inställd för att konvertera till bensin afr. Så det kan inte bli mer rätt som han skriver.
    Det ända ja skulle kunna klaga på är att på tomgång går den för fett enligt mig. 14.7 med e85 på tomgång är fett och i långa loppet kan man få mycket etanol ner i oljan. Jag kör på ca 16-17 afr på tomgång för att minimera detta och det är helt ofarligt att köra snål afr med e85 på extremt låga laster.
    Senast redigerat av Mobne den 2012-05-17 klockan 13:13.
    Ond Nisse s13 - garaget.org/mobne - facebook.com/OndNisse
    Västmanlands Palltjänst | StreetPerformance.se | Bakaxel.se | Dalhems | BVS.se

  10. #10
    Member
    Reg.datum
    Jan 2010
    Ort
    Göteborg
    Bil
    S13, R32
    Inlägg
    69

    Standard

    Du har säkert goda erfarenheter av att köra snålt på tomgång.
    Jag väljer dock att inte göra det, dels för att det inte låter sig göras på
    ett enkelt sätt med bilens normala blandningsreglering (standard ecu).
    Dessutom vill jag kunna få bilen igenom besiktningen utan problem.
    Jag är dessutom tveksam till hur pass nyttigt det är för katalysatorn.
    E85 funkar finfint på normala flexifuelbilar vid lambda=1 på tomgång.
    Det räcker för mig.
    Problem med sprit i oljan (o vatten) kan precis som du säger uppstå om
    man har för vana att låta bilen stå långa perioder på tomgång, eller om
    man kör väldigt mycket korta resor där inte spisen hinner upp i temp.
    Det problemet är inte specifikt för E85 utan uppstår i ungefär samma
    omfattning även på bensin.
    Det är enkelt botat med en rask 20 minuters resa på närmaste motorväg,
    när väl oljan kommit upp i 80-90 grader ångar föroreningarna bort ganska
    snabbt om man har en normalt fungerande vevhusventilation.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •