Resultat 1 till 8 av 8

Ämne: Spridarna beter sig konstigt CA18DET

  1. #1
    Member
    Reg.datum
    Mar 2012
    Ort
    Östersund
    Bil
    S13, Annan
    Inlägg
    79

    Standard Spridarna beter sig konstigt CA18DET

    Har nyss uppgraderat till större spridare på min CA18DET till 575 kubikare som jag köpte av Oscar Borg här på forumet.

    Men när jag satt igårkväll och mappade in dem så gick det jättebra till en början. Prövade fram ett passande K värde så att AFR värdet var som det skulle. Bilen gick jättebra på tomgång och vid tomgasande vid stillastående. Körde aldrig bilen dock pga vädret här uppe.. Men rätt var det var så hör man att spridarna börjar öppna väldigt hårt jämför med innan och motorn börjar gå jättefett och stannar till slut. Detta hände några gånger till och från. Kunde starta motorn och den gick bra igen. Sen gjorde den samma sak igen och då blev den så flödad att det inte gick att starta igen utan att plocka ur stiften och blåsa ur motorn genom att plocka av kontakterna från spridarna och köra på starten.

    Notera också att det K värde som jag räknat ut enligt samma ekvation som Nistune använder, inte fungerade alls. Enligt uträkningen så ska K värdet vara 117 gentemot standard som är 183. Men jag var tvungen att köra på kring 150 för att det skulle bli rätt AFR värde.

  2. #2
    Styrelseledamot Sandells avatar
    Reg.datum
    Sep 2000
    Ort
    Värnamo
    Bil
    S13
    Inlägg
    1 072

    Standard

    Vad kör du för sprut då?

    Slår bilen om till fett när den börjar bli varm kanske det kan vara någon kompensationstabell som gör att den går för snålt i början, och att du ska ligga närmre K-värdet som du har räknat ut.
    Henrik Sandell #16 Värnamo
    Materialare, Nissan Owners Group Sweden
    RB30DET 600hk@1,1bar

  3. #3
    Member
    Reg.datum
    Mar 2012
    Ort
    Östersund
    Bil
    S13, Annan
    Inlägg
    79

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Sandell Visa inlägg
    Vad kör du för sprut då?

    Slår bilen om till fett när den börjar bli varm kanske det kan vara någon kompensationstabell som gör att den går för snålt i början, och att du ska ligga närmre K-värdet som du har räknat ut.
    Det är orginalsprutet som jag mappar själv. Dock inte med Nistune utan med EEPROM emulator och en egengjord definitionsfil för programvaran i boxen. Motsvarar vad man kan göra i Nistune ungefär. Har samma tabeller etc. Tycker också att jag borde vara närmare det uträknade K-Värdet. 150 känns väldigt långt ifrån 117. :/

    Finns det nån säkerhetsfunktion i orginalspruten som gör att det läggs på väldigt mycket soppa om motorn går för het för att kyla förbränningsrum o grejer?

  4. #4
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Ort
    Katrineholm
    Bil
    S13
    Inlägg
    723

    Standard

    du har ställt in rätt lagtime för spridarna då?
    S14 <-- yeeess

  5. #5
    Member
    Reg.datum
    Mar 2012
    Ort
    Östersund
    Bil
    S13, Annan
    Inlägg
    79

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av CDrom Visa inlägg
    du har ställt in rätt lagtime för spridarna då?
    Just nu står det på 550 (ms?). Som orginal. Men även om det skulle vara fel så skulle väl inte det göra att det blir som det blir bara helt plötsligt under gång?

  6. #6
    Styrelseledamot Sandells avatar
    Reg.datum
    Sep 2000
    Ort
    Värnamo
    Bil
    S13
    Inlägg
    1 072

    Standard

    Vad händer om du kör den varm tills den börjar gå konstigt och då ändrar K-värdet till 117?
    Henrik Sandell #16 Värnamo
    Materialare, Nissan Owners Group Sweden
    RB30DET 600hk@1,1bar

  7. #7
    Member
    Reg.datum
    Mar 2012
    Ort
    Östersund
    Bil
    S13, Annan
    Inlägg
    79

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Sandell Visa inlägg
    Vad händer om du kör den varm tills den börjar gå konstigt och då ändrar K-värdet till 117?
    Grejen är ju att det spelar ingen roll om den är varm eller inte. Det kan hända precis när som helst. Sen om jag ändrar K-Värdet efter att jag kommit över gränsen för lambda reglering så reglerar den ju själv till konstant 14.7. Men prövar man när den är under gränsen så går den riktigt tunnt.
    Senast redigerat av kim_gulle den 2012-11-22 klockan 10:45.

  8. #8
    Member
    Reg.datum
    Mar 2012
    Ort
    Östersund
    Bil
    S13, Annan
    Inlägg
    79

    Standard

    Har idag prövat ta reda på vad som kan vara fel. Prövade att bränna ett chip med orginalprogramvara fast med ändrat K-värde som jag vet ska fungera och 1000us istället för 550us i spridarlatens som fungerade mycket bättre. Detta för att ta reda på om det kanske var emulatorn som spökade. Dock så var detta inte fallet. Motorn går jättefint och jämnt i ungefär en minut kanske från start vid kall motor. Sen börjar den gå fett. Sen fortsätter den att gå illa även efter att man startat om motorn.

    Jag bytte till en uppsättning varma Laser Iridium stift för att motorn skulle behålla tomgången även fast att den går så fett så jag fick en chans att riktigt lyssna på spridarna. Och så vitt jag kan höra så öppnar alla spridarna samtidigt när den börjar gå fett. Dem kör alltså inte sekventiellt utan alla på en gång. Jag har läst att ECCS systemet på dessa motorer kör spridarna sekventiellt på tomgång och lågvarv och sedan i Batch när man kommer över 3800 rpm. Kan det vara min styrbox som har fått spel? Eller kanske rentav CASen?

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •