Resultat 1 till 7 av 7

Ämne: 1jz gte ang besiktning ect

  1. #1
    Member Touges avatar
    Reg.datum
    Apr 2011
    Ort
    Göteborg
    Bil
    S13
    Inlägg
    94

    Standard 1jz gte ang besiktning ect

    Tänkte fråga er som kör med andra motorer i s13 tex 1jz, rb25 ect som vet hur besiktningen ser på motor bytet eller regbesiktning funderar på att slänga in en 1jz gte till vintern.

    Med vänlig hälsning Touge!

  2. #2
    Member
    Reg.datum
    May 2012
    Ort
    Eskilstuna
    Bil
    S13, R32, Annan
    Inlägg
    627

    Standard

    För en okunnig är nog inte en rb några problem, men när det står toyota på motorn kan de reagera :-)

  3. #3
    Member Touges avatar
    Reg.datum
    Apr 2011
    Ort
    Göteborg
    Bil
    S13
    Inlägg
    94

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Scoore Visa inlägg
    För en okunnig är nog inte en rb några problem, men när det står toyota på motorn kan de reagera :-)
    Jo det är klart. toyota märket kan man ju alltid ta bort Finns folk som kör med 1jz vet inte om dom kör en fuling eller ifall dom har reggat om ect.

    Hade vart bra att veta då man funderar på swappa in en.

  4. #4
    Senior Member Mwesterlunds avatar
    Reg.datum
    Jan 2010
    Ort
    Uppsala
    Bil
    S13
    Inlägg
    1 171

    Standard

    ring och hör med dom ang om regg
    drive it like you stole it
    http://www.garaget.org/Mwesterlund

  5. #5
    Member
    Reg.datum
    Mar 2013
    Ort
    göteborg
    Bil
    S13
    Inlägg
    188

    Standard

    Lånar tråden lite ang reggning, sorry, Men kan man byta ut turbon mot kompressor utan besiktningsstrul om man nu skulle tycka det var skoj?

  6. #6
    Member
    Reg.datum
    Jan 1970
    Ort
    Katrineholm
    Bil
    S13
    Inlägg
    723

    Standard

    Nej motorn måste i princip vara helt original vad gäller avgasreningen så måste grenrör, turbo kattar ska tillhöra motorn.
    S14 <-- yeeess

  7. #7
    Member Cristofers avatar
    Reg.datum
    Nov 2012
    Ort
    Örnsköldsvik
    Bil
    S13
    Inlägg
    66

    Standard

    Ska man få igenom en bil med utbytt motor är det precis som CDrom säger, motorn som monterats måste då vara i originalutförande med tillhörande motorstyrning. Anledningen är helt enkelt för att kunna styrka vilka effekt den levererar.

    EDIT: Ta nedanstående med en nypa salt och lita inte blint på det, det är min erfarenhet av reggning:


    För alla personbilar finns det max effekt från tillverkaren angivet, alltså den effekt chassie/bromsar är godkänd för.

    Överstiger man den effekten kan man SFRO regbesiktiga den som ombyggt fordon, då gäller andra regler.
    Tidigare har det varit max 15kw/100kg tjänstevikt som varit riktlinjen (ej säker om det är så nu). Men undantag kan göras och görs ofta på individuell nivå från bygge till bygge.

    Vi tar en Bmw som exempel: Om du har en 3-serie E36 som original sitter en 318 motor i, lättar bilen och plockar grövre komponenter från en motorstarkare bil i samma serie t.ex. M3 E36.
    Standardkomponenter som ofta är uppgraderade hos motorstarkare bilar brukar vara bromsar runt om (+huvudcylinder/servo), krängningshämnare fram + bak, stötdämparben, diff/drivaxlar utöver motor+låda.

    Plockar du över hela den drivlinan till din 318 så att den mekaniskt fungerar efter samma förutsättningar kan du då få ha samma effekt som denna vid ombyggt fordon, men det skall då gå att bevisa vilka komponenter som är utbytta och detta gäller än fast din bil väger mindre än en standard E36 M3 (detta hade gjort den högst tillåtna effekten lägre i det andra exemplet, men bromsar/väghållning fungerar oftast bättre på en lättare bil förutsatt att stötdämpare/bromsar är på rimlig nivå).

    Tidigare kanske även nu- har det funnits ett kryphål där man kunnat regga turbokonverterade motorer i bilar som ombyggt fordon, t.ex. bmws 6cyl M50 i och med att man väljer e85 som bränsle.
    Då har kravet varit att max tillåten effekt ej överskrids med en rimligt stor turbo och ett laddtryck på minst 0,3-0,4bar, eller att ovanstående exempel där det finns motorstarkare bil i samma serie brukats.
    Effekten skall gå att styrka med ett giltigt bromspapper.

    Jag skulle själv göra ovanstående process med min förra bmw turbo, men stöp på mållinjen då SFRO tyckte att turbon var liite för stor samt att det i slutändan kom fram att det enbart var 2st firmor i hela Sverige som var godkända för en sådan typ av effektmätning.
    I mitt fall bromsades den i en dynapack (på bakre hjulnaven), reglerna kan ha ändrats till idag då detta var 2009.

    Summan av ovanstående, det är extra gynnsamt om du har en motorsvag bil i en serie där det finns bilar med starkare motoralternativ- t.ex. E36 M3, E34 M5, Sierra cosworth.. De är ju redan från fabrik godkända med högre effekt med en annan chassie/drivline- setup.


    Men tala med en SFRO- besiktningsman om du är sugen på att uppgradera, det behöver inte vara så krångligt som många får det att låta

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •