Mobnes Ond Nisse s13

[Mobne]

Ond Nisse projekttråd

Tänkte köra liten projekttråd här eftersom de ändå är en 200:a det rör sig om
Inte haft nått engagemang i projekttråd förut men kan säkert va någon som är nyfiken på vad som egentligen händer med denna gamla bil.

Bilen har varit i min ägo sedan hösten 2004.
En hel del har hänt genom åren.

Men nu iför 2011 så är tanken att det ska försöka åkas 9s på 402m. Även om detta inte är syftet med bygget så finns potentialen där och de vore synd att inte försöka.
Skall även göra mitt bästa för att dyka upp på både Gatebil sverige samt norge! Tror de är enda bankörningarna Onsnisse är välkommen på????

Lite "Story"

De va tyst från min sida 2010, detta berodde på urkopplingsproblem som inte verkade ha nån lösning. Provade allt som gick mer lr mindre.
Den vägrade koppla ur på höga varv, testade sachs och tilton och båda gav samma fel dock vid olika varvtal.
http://www.youtube.com/watch?v=6nBNmFjIzwo

Nu är problemet löst och mycket tack till Jonas på Bakaxel.se
Testade lite lätt med varvstopp på 8500rpm och felet puts väck!
Man hör även att de är bättre svar på gasen nu med nya svänghjulet och kopplingen!!
http://www.youtube.com/watch?v=F3aVrYPN6lo

Så nya BMW lådan sitter där den ska och kan knappt vänta till att få testa ordentligt på gatan!

Lite kort där om det förflutna och det som sker här näst postas i tråden

All info finns även på garaget.org.
http://www.garaget.org/?car=2891

Men postar den här med för er som inte orkar kika in där

Effekt och prestanda:
Bromsning och mappning på vm performance 5:e mars 2009 gav följande:
705hk och686nm på hjulen vid 2.7bar laddtryck.
Bränsle finns för 3bar!

Vid en förlust på 10% i drivlinan ger det ca783hp och 762nm i motorn.
Vid en förlust på 15% i drivlinan ger det ca829hp och 807nm i motorn.

Strippen:
2009-09-19 - 13:34

2.3bar laddtryck, snäll start samt lugna växlingar för att inte köra sönder originallådan. Tiden sattes på den andra och sista repan jag körde.

402m: 10.70s @ 208.5kmh
201m: 7.02s @ 167.9kmh
60fot: 1.7s



Motor:
Smidda kolvar och stakar
Portad topp med tomei kammar, drev och ventilfjädrar
Grenröret byggt av mig
Plenum byggt av mig
Precision turbo
Tial 44mm wastegate
Race cooling intercooler
2x bosch motorsport 044 pumpar
Haltech E8
bosch 1600cc
Aeromotive BTR 1:1
Nuke performance fuel rail

Motorn byggd/monterad av mig!!

Drivlina:
6 växlad getrag s6s-420g växellåda
5.9kg cromollysvänghjul
Modifierad tilton 2skivig 7.25" koppling
s14 bakdiffirensial och original drivaxlar mm.

Avgassystem:
Rostfritt 3.5" från turbo till "katten" 3" efter.

Chassi:
Hårdare bussningar i bakvangen
coilovers
Fjäderbensstag fram och bak
Halvbur

Bromsar/hjul:
Rota GTR 18"
Bridgestone potenza 245/40 18
12.5" skivor
4kolvs Aluminium ok fram och 2kolvs bak med ventilerade skivor
Ebc Redstuff belägg fram och original bak
Stålomspunna bromsslangar runt om

Sponsorer inför 2012:

Västmanlands Palltjänst
StreetPerformance.se
Bakaxel.se
Pbz.se

[Kentagent]

Det här har jag längtat efter

Lycka till 2011

[John]

Kul med lite info om din klart balla Nisse. Vet du vad som hände exakt med den gamla kopplingen och varför den började driva vid högre varv?

Mvh
John

PS. Skaffa en ordentlig ljuddämpare så ska du nog se att inbjudningar till diverse banträffar rullar in

[Mobne]

Det här har jag längtat efter

Lycka till 2011

Kul att höra!
Jag hoppas att kunna bjuda på så mycket bus som möjligt och nu med min egna kamera kommer det filmas väldigt mycket mer än tidigare!

Kul med lite info om din klart balla Nisse. Vet du vad som hände exakt med den gamla kopplingen och varför den började driva vid högre varv?

Mvh
John

PS. Skaffa en ordentlig ljuddämpare så ska du nog se att inbjudningar till diverse banträffar rullar in

Jag tror problemet låg i att de fanns obalans i själva kopplingen även om svänghjul och tryckplatta va balanserat ihop. Dvs att tryckplattan satt dåligt centrerad t.ex och därför vid högre varv stördes. Alla andra teorier är spräckta så de måste va där de satt. Nu med de nya svänghjulet som bakaxel.se gjorde iordning åt mig så fungera det. Så att de hade med svänghjulet att göra är iaf helt klart!
Original åker i sopen och de va verkligen på tiden.

[Nayiem]

YES!

finally a project topic!

I can't wait for the new vids.

So you are replacing the ''old'' 1000cc injectors for the 1600cc injectors?

And what turbo are you going to use now? Precision turbo? thats like the GT3582r?

[Mobne]

YES!

finally a project topic!

I can't wait for the new vids.

So you are replacing the ''old'' 1000cc injectors for the 1600cc injectors?

And what turbo are you going to use now? Precision turbo? thats like the GT3582r?

The turbo is a precision sc62. I actually changed the injectors like 2009 :P

[Nayiem]

The turbo is a precision sc62. I actually changed the injectors like 2009 :P

Okay, well.. I didn't knew that.

Its a long time ago that I did saw some recent vids from yours.

I started to watch your vids when I was like 14 years old.

You've always been like a inspiration to me

But you've replaced your s13 gearbox for a M3 gearbox and started to have some clutch problems?
I saw at youtube that your wheels were still running a little bit in neutral position at high revs.

But why not a Z32 gearbox instead of a M3?

[Mobne]

But you've replaced your s13 gearbox for a M3 gearbox and started to have some clutch problems?
I saw at youtube that your wheels were still running a little bit in neutral position at high revs.

But why not a Z32 gearbox instead of a M3?

The m3 gear ratio is better for me, and its 6speed.

With the m3 i get the same topspeed as with the standard gearbox but its divided on 6 gears instead on 5. So the result will be a much stronger car.

The z32 is 5 speed and the ratio is like 5% "faster" so the car would be slower accelerating and i do not want that.

[Snilsson]

Sjukt grym bil, suttit o glott på dina youtube filmer ett par gånger
Blev besviken när jag missade den på Gatebil för två år sen men får förhoppningsvis se den iår

[Mwesterlund]

grymaste 200an